Test: Toyota Rav4 – Hybrid a benzínu ve srovnání – pro vozy Toyota je čistý benzín už zemřeli

Benzín nebo hybridní? Na tuto otázku, více lidí než kdy předtím. Toyota Rav4 je zbytečné, protože našich testovacích pořadů. Benzín má závažné nedostatky.

Test: Toyota Rav4 - Hybrid a benzínu ve srovnání - pro vozy Toyota je čistý benzín už zemřeli
//
(Funkce () {
'Use strict';
var = MT = window.MT window.MT || {};
MT.BigVisualGalleryConfig = {
galerie: [{imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6201-9171650755849241212.jpg', text: ‚Toyota RAV4 v testu MOTOR-Talk: jsme jeli benzín (na obrázku) a hybridní 'startér: falešný, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url:' '}, počítat 1}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk com / data / galerie / 0/421/6811/73972419 / Toyota RAV4-hybrid45-6265435995575904904.jpg 'text' hybridní RAV4 je 2,5 litru čtyřválcovým benzínovým motorem (155 k) a elektromotor přední (143 HP). Ve znění čtyř kol dalšího elektromotoru na zadní nápravě (68 koní), aby si ‚startér: falešné, zdroj: {text:‘ Motorem řeč ‚url‘ ‚}, počet: 2}, {imgUrl: ‚https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6169-8474485911583337770.jpg‘, text: ‚Gen \ u00FCgend nabízí jak prostor: v benzinu a hybrid může být obzvláště na R \ u00FCckbank pohodlně sedět 'startér: falešné, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 3}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de /data/galleries/0/421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid51-7552140413287110049.jpg ‚text:‘ Naše hybridní měli nižší hladinu zařízení než srovnávací benzín. Opravdu chyběl, ale nemáme nic 'startér: falešný, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 4}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/ data / galerie / 0/421/6811/73972419 / fg9a6197-4198580513796155962.jpg 'text:' Naše čerpací testovací auto přišlo naivní Wei \ u00DF 'předkrm: falešný, zdroj: {text:' MOTOR-TALK‘, url : ''}, počet: 5}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid44-3180936988257950954.jpg', textové : ‚hybrid lze rozeznat podle jejich modré barvy v Toyota znaku, v opačném případě je obtížné odlišit od přední části benzinu‘ startovací: false, zdroj: {text: ‚MOTOR-TALK‘, url: ‚‘}, počet: 6}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6155-4659686408385762946.jpg', text: ‚všestranný pohled na Toyota RAV4 je právě Ordung - benzínem pomohl digitální 360stupňový pohled 'startér: falešné, zdroj: {text:' MOTOR-tALK 'url:' '}, počet: 7}, {imgUrl:' https: // data. motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73 972419 / Toyota RAV4-hybrid52-2199367504128648998.jpg 'text,' Toyota RAV4 v motoru a hovorové test 'předkrm: falešné, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' ‚}, počet: 8 }, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6167-146059382541447989.jpg', text: ‚spouštěcí schopnost benzínu o \ u00E4gt 547-1735 l ... 'startér: false, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 9}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/data/ galerie / 0/421/6811/73972419 / toyota RAV4-hybrid54-6404075273348126841.jpg 'text:' ... hybridní polyká trochu menší zavazadlový \ u00E4ck. Tam jsou 501 až 1633 litrů, 'startér: false, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 10}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de /data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6182-7963187001257588506.jpg ‚text:‘ Praktické: jak v testovacím autě byla síť s dvěma bary jsou umístěny v zavazadlovém prostoru ‚předkrm: false, zdroj: {text:‘ MOTOR-Talk 'url' '}, počet: 11}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6171-745718881445432039.jpg " textové: ‚LED světla pro denní svícení jít \ u00F6rt v RAV4 standardní vybavení, LED světlomety pro \"Výkonná \"-Facilities z benzínového motoru, 'startovací: false, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 12}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/data/ galerie / 0/421/6811/73972419 / Toyota RAV4-hybrid48-931365924325089730.jpg 'text,' Toyota RAV4 na MOTOR-talk-testu 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-talk‘, url : ''}, počet: 13}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6172-5337211541682928690.jpg', text: ‚F \ u00FCr mělké gel \ u00E4nde stačí: RAV4 f \ u00E4hrt pravidelný \ u00E4r s pohonem předních kol, je-li požadováno hnací moment rozděleny na zadní nápravě. All-kolo-pohon l \ u00E4sst s tlačítkem na permanentní 50: přepnutí 50 rozložení 'startér: falešný, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' ‚}, počet: 14}, {imgUrl 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid46-1916129470500659723.jpg', text: 'Toyota RAV4 na MOTOR-talk-testu' startér: false, zdroj: {text: 'Motorem řeč' url ''}, počet: 15}, {imgUrl: ‚https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/ 6811/73972419 / Toyota RAV4-hybrid53-8549832877162390544.jpg 'text,' Toyota dělá hybrid téměř žádná alternativa atraktivní. V současné době je Pr \ u00E4mie 3.000 eur g \ u00FCnstiger než benzínový motor 'startovací: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 16}, {imgUrl' https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6211-1886249542028123812.jpg ‚text:‘ 2,0-litrový zážehový motor s PS 152 nepotřebuje Turbo. Výkon a přenos \ u00FCberzeugen ne 'startovací: false, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 17}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/ data / galerie / 0/421/6811/73972419 / Toyota RAV4-hybrid50-7103045935525422046.jpg 'text,' mnohem agilnější: hybridní f \ u00E4hrt dost a ekonomický rychle. Výkon systému o \ u00E4gt 197 hp 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 18}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de /data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6184-1054833681663474308.jpg ‚text:‘ interiér a velkorysý \ u00E4ume benzinu a hybridních liší Haupt \ u00E4chlich v zařízení - a páka ve středové konzole. Na obrázku je benzínový motor 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 19}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/data/ galerie / 0/421/6811/73972419 / Toyota RAV4-hybrid60-1252945501234492701.jpg 'text:' pohled na vnitřek hybridního RAV4 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK " url: ''}, počet: 20}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6187-5022709628247965708.jpg', text: ‚Nahrávka hlasovací materiály a zpracování v interiéru. Některé přepínače k ​​\ u00F6nnten sch být \ u00F6ner 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 21}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk com / data / galerie / 0/421/6811/73972419 / Toyota RAV4-hybrid61-7860082798484613490.jpg 'text,' Toyota RAV4 na MOTOR-talk-testu 'startovací: false, zdroj: {text:' MOTOR Talk 'url' '}, počet: 22}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6176-5758950152291881605.jpg " text: 'Toyota RAV4 na MOTOR-talk-testu' startér: false, zdroj: {text: 'MOTOR-TALK', url: ''}, počet: 23}, {imgUrl: ‚https: //data.motor -talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6178-3010164773621042276.jpg 'text:' Toyota Rav4 interiér: prostor f \ u00FCr nohy stačí. R \ u00FCckbank l \ u00E4sst tilt 'startér: false, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 24}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk com / data / galerie / 0/421/6811/73972419 / fg9a6180-4621740318099050012.jpg 'text:' Toyota RAV4 na MOTOR-talk-testu 'startovací: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK " url: ''}, počet: 25}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6188-330721356728610594.jpg', text: ‚Nahrávka pohled 360 ° pomáhá při manévrování, ale stojí 1500 eur extra 'startér: falešné, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 26}, {imgUrl:' https: // data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid57-2313149292531658722.jpg ‚text:‘ infotainment je stará škola, ale funguje to. Pouze provoz dělá, co chce, 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' '}, počet: 27}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk. de / data / galerie / 0/421/6811/73972419 / fg9a6212-2153821817783029750.jpg 'text:' ventilů benzínu: na pozvolnější tempo, benzínový motor spotřebuje startér déle než 10 litrů: false, zdroj: {text: 'Motor-talk' url ''}, počet: 28}, {imgUrl: ‚https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid56 -7388873771779722702.jpg 'text:' Dokonce i hybridní hnací vozového parku nebo manévrování f \ u00FCr fotografie lze řídit spotřebu up 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' ‚} Počet: 29}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/fg9a6219-1143029996708973133.jpg', text: 'Toyota RAV4 - interiér' startér : false, zdroj: {text: 'MOTOR-TALK', url: ''}, počet: 30}, {imgUrl: ‚https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811 /73972419/toyota-rav4-hybrid55-8461009093164139223.jpg 'text:' Toyota RAV4 - Interiér 'startér: false, zdroj: {text:' Motorem řeč 'url' '}, počet: 31}, {imgUrl:' https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0 /421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid58-6666701126835098018.jpg 'text:' Toyota RAV4 - interiér 'startér: false, zdroj: {text:' MOTOR-TALK 'url:' ‚}, počet: 32}, {imgUrl: 'https: //data.motor-talk.de/data/galleries/0/421/6811/73972419/toyota-rav4-hybrid59-4019359135564582988.jpg', text: 'Toyota RAV4 - interiér' , startér: false, zdroj: {text: 'Motorem řeč' url ''}, počet: 33}]
el: '.bigVisualTeaser'
};

} ());
//

Otázkou u prodejce Toyota je: hybrid nebo benzín? Máme Rav4 testován ve dvou variantách, v každodenním životě - a přijít s jasnou odpověď. Můžete si najít náš hodnocení v podrobněji níže.

  • Toyota Rav4 hybrid mobil s 5,5 l / 100 km
  • 2,0 l benzínový motor se spotřebou testu 8,5 l / 100 km
  • Toyota v současné době nabízí 3000 eur pojistné na hybridy
  • Nafta pouze s pohonem předních kol

Berlín - To je možné vidět už v cíli. Budoucnost, tam minulost: Naše Toyota Rav4 testovací auto s hybridním pohonem svítí modré jako jižních moří v kovovém odstínu. Zarážející - Geschmackssache-, ale nejdřív něco jiného. Vedle ní je 2,0-litrový benzínový motor. V obyčejný bílý - druh vrtání.

Hybridní RAV4 je poháněn 2,5 l čtyřválcového benzinového motoru (155 k) a přední elektromotoru (143 k). Ve znění všech kol, další elektromotor na zadní nápravu (68 koní) jde o Hybridní RAV4 je poháněn 2,5 l čtyřválcového benzinového motoru (155 k) a přední elektromotoru (143 k). Ve verzi pro všech kol, další elektromotor na zadní nápravu (68 koní) jde o Zdroj: MOTOR-TALK v autě nemusíte psát o barvě. Ale v tomto případě to vypadá, že poslední malý projev strategie: Toyota hybridní strategie, která již odepsán čistý Nitro. Cítili jsme se dobře v našem testu.

Saugbenziner v roce 2016

Než současný Toyota Rav4 2013 přišla na trh japonská nabídl dva nafta, jeden benzín a ne křížence. Začátek v roce 2016 přišel hybrid. Toyota vyhodil staré naftu, ale udržel Saugbenziner s 152 hp. Vzhledem k tomu budete potřebovat dieselový motor v segmentu SUV, Japonci se spoléhal na nové 2,0 l nafty od BMW - ale maloval s pohonem všech kol a automatickou pro tento model.

To samo o sobě je jako pozvání na hybridní nákupu. Kdo řídil benzínový motor jednou, musí věřit, že Toyota nechce prodat 2,0-litrový čtyřválec. Starý vysavač zní tvrdě, i když jen velmi málo. K 9,9 sekund, což bude vyžadovat RAV4 na 100 km / h, poslední cítil mnohem déle. Šestistupňová manuální vypadá starý - zejména v případě, že se jí výkřik na zpátečku. A spojka je tak pozdě, že spuštění v souvislosti s výchozí slabosti 2,0 l čtyřválce buď příliš pomalu nebo příliš vysoká je motor v chodu.

2,0-litrový zážehový motor s PS 152 nepotřebuje Turbo. Výkon a převodovka nejsou přesvědčivé 2,0-litrový zážehový motor s PS 152 nepotřebuje Turbo. přesvědčivý výkon a přenos není Zdroj: MOTOR-TALK

Hybrid je mnohem příjemnější

Zcela odlišný hybridní: Po jednotky v zmaření kombinaci Benzín z elektromotoru a 2,5 litru čtyřválcový Atkinson vrací zpět kus života. A ano, hovoříme o Toyota - tak silný je tento kontrast.

Na semaforech, to jde rychle, ale tiše hybridu dopředu. 100 km / h je dosaženo za 8,3 sekundy. To také není velký sport, ale to cítí mnohem lépe. CVT je otázkou vkusu, ale čtyřválec se dostane do normálu těžké jízdě s hlasitým řevem znatelné. Bez větší námahy je možno 5,5 litrů spotřeba paliva na 100 kilometrů. Také v případě, že by mělo být v souladu s normou nejméně 0,4 litru méně, což je velkou hodnotu.

Navrhujeme hrubý: S cenou pohonných hmot 1,30 eur za litr pohonné hybridní čtyř kol ušetří 100 kilometrů kolem 3,90 eur ve srovnání s pohonem benzín všech kol. S počtem ujetých kilometrů 20.000 kilometrů, hybridní řidič tak ušetří 780 eur za náklady na rok paliva.

Pro mělké oblasti, kde je dost: RAV4 pravidelně cestuje s pohonem předních kol, pokud je to nutné hnací moment je distribuován na zadní nápravu. Pohon všech kol lze přičíst stálé 50 s tlačítkem: Přepínač 50 distribuci Pro mělké oblasti, kde je dost: RAV4 pravidelně cestuje s pohonem předních kol, pokud je to nutné hnací moment je distribuován na zadní nápravu. Pohon všech kol lze přičíst stálé 50 s klíčem 50 distribuční switch Zdroj: MOTOR-TALK

Prémie je hybridní levnější

Tento cenový rozdíl by mohl vytáhnout již po více než tři roky: s automatickou převodovkou, stejné vybavení a hybrid na všechna čtyři kola je dražší v závislosti na seznamu od roku 2100 do 2700 eur.

V současné době, RAV4 zákazníci mohou ušetřit tohoto zákona, ale: S bonusem 3000 eur (nejméně do 30. června 2016) dělá Toyota hybridní modely levnější než srovnatelné benzín. Jistá věc.

Naše hybridní pohon na všechna čtyři kola (přídavný elektromotor na zadní nápravě, 37,790 euro) je příznivější, než náš all-benzinu (38,340 euro) s menší zařízení již podle seznamu. V hybridním testovacím voze skleněná střecha a all-LED světlomety chyběly jako potahy kůže, kamerovým systémem 360 stupňů. Mohli bychom žít velmi dobře i bez těchto doplňků, vzhledem k výrazně zlepšené jízdní vlastnosti.

Toyota Rav4 detailně

Rozměry: Hybridní spolkne menší náboj

Docela velký „kompaktní“ pro SUV: RAV4 opatření kolem 4,61 na délku. Ten jednoznačně dominovala VW Tiguan a Kia Sportage. Honda CR-V je o stejné délce, BMW X5 o něco déle - a dražší. Navzdory rozměrům Rav4 při manévrování cítí sotva větší as menším Sportage. All-round viditelnost je v pořádku, v našem testovacím benzinu pomáhá 360stupňový pohled shora.

... hybridní polyká trochu menší zavazadla. Tam jsou 501 až 1633 l ... hybridní spolkne trochu menší zavazadla. Tam jsou 501 až 1633 l Zdroj: MOTOR-TALK vpředu a zejména na zadních sedadlech sedí cestující s dostatečným prostorem pro nohy. Zaváděcí kapacita je kategorie, ve kterých benzínový motor může skóre. Nabízí plochou parapet a rovný povrch. Mezi 547 a 1.735 litrů zapadnout, získat 100 litrů úložný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru. Hybridní, ve kterém jsou baterie pod zadním sedadlem, má malou výhodu v kufru a má pouze 501 až 1633 litrů. Praktický nákupní síť pro zavěšení do prostoru mít obojí.

Interiér: masivní, ale ne působivá

Toyota je známá pro dlouhou životnost a efektivitu, ale ne pro krásné interiéry. Toto může být viděno v případě RAV4 jak benzinu, jakož i na hybrid. Naše testovací auto lišily vizuálně pouze pákou ve středové konzole (CVT vs. spínačem), různé armatury a nedostatek kožených křesel v hybridu. Materiály a zpracování jsou v pořádku, ale mnoho přepínačů (sedadla, zrcadla) se zdá zastaralá.

Infotainment: Stará škola s malou vtípky

Je to opět bylo před třemi lety? 2013 Rav4 byl představen na začátku roku 2016 přišel facelift. Na Infotainment čímž se cítil nic neudělá. Rozlišení displeje sedm palců je hrubá a pohled neatraktivní. Pozitiva: Všechno funguje a je snadno ovladatelný. Počítač však někdy nezastaví ovladač. Provoz se může obrátit na - ale že zúčastněné RAV4 při přehrávání hudby přes Bluetooth málo.

tune materiály a zpracování v interiéru. Některé přepínače může být krásnější tune materiály a zpracování v interiéru. Některé přepínače může být krásnější Zdroj: MOTOR-TALK

Pohonné: dieselové a benzínové motory jsou zanedbávány

nemůžeme říci nic, benzín musíme říci o diesel: Toyota, to nic není. 2,0 l pracovní Saugbenziner tvrdý, spojky a převodovky akt unavený. Při tažení oba přijdou ještě více do hry. A milovníci drazí koně: Dieselový alternativa (BMW motorů) je k dispozici pouze s pohonem předních kol.

Kromě toho byly benzínový motor test-spotřeba, která stále pokračuje v pořádku s 8,5 litru na 100 kilometrů, slíbil v nejlepším případě, 6,7 litrů. A my jsme téměř nikdy použitý pohon na všechna čtyři kola. Příjemnější, hybridní ukazuje. On používá výrazně méně v testu s 5,5 litru, běží rychleji a tišší.

Podvozek: Bez abnormalit

Podvozek je benzín a hybridní par: Obě varianty spadají ve zkoušce ani pozitivní ani negativní. Ne příliš tvrdá, ani příliš měkká Rav4 projel městem po dálnici nebo někdy úplně lehkém terénu. Pouze tehdy, když příliš mnoho nerovností to rachotí uvnitř.

Cena: V určitých preferencí, hybridní stojí

Když přijde na seznam základní ceně, nafta je nejekonomičtější volbou, když Rav4. Od 27,290 euro začíná - s pohonem předních kol a šestistupňovou převodovkou. Nejlevnější benzin (všechna čtyři kola a šestistupňovou manuální) začíná na 27,990, Nejnižší Hybrid (pohonem předních kol CVT) na 31.990 - ale v lepší výbavové linii.

Není-li to žádoucí pohon čtyř kol, ale automatická převodovka, hybridní je již vybavena katalogové ceny: Stojí to s pohonem předních kol (31.990 eur) 300 eur méně, než automatické benzínu (32,290 euro). Vzhledem k tomu, zážehový motor Toyota nutí zákazníka ke kolu. Sečteno a podtrženo: Pokud budete potřebovat pohon všech čtyř kol a nějaké vybavení, běží lépe a levněji u hybridu. Nejen při nákupu.

Specifikace - Toyota Rav4 benzinu a hybridních

Benzínu - 2,0 l VVT-i AWD

  • Pohon: 2,0l benzínový čtyřválec
  • Výkon: 152 hp (112 kW)
  • Točivý moment: 196 Nm při 4000 ot / min
  • Převodovka: šestistupňová převodovka
  • 0-100 km / h: 9,9 s
  • Nejvyšší rychlost: 185 km / h
  • Spotřeba: 6,8 -6,7 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 158 až 155 g / km
  • Spotřeba Test: 8,5 l / 100 km
  • Délka: 4605 m
  • Šířka: 1,845 m (bez zrcadla)
  • Výška: 1675 m
  • Rozvor: 2660 m
  • Vlastní hmotnost: 1565 až 1660 kg
  • Trup: 547-1735 l, a 100 litrů odkládací přihrádka
  • Cena: od 27,990 EUR
  • Cena testovaného vozu: 38,340 euro ( „Executive“ zařízení)

Hybridní - 2,5 l 4x4 hybridní

  • Pohon: 2,5 litrový čtyřválcový benzínový motor (155 hp) elektromotoru přední (143 k) a zadní (68 HP)
  • System Power: 197 hp (145 kW)
  • Točivý moment: benzín: 210 Nm při 4200 až 4400 U / min; Elektromotor: 270 Nm
  • Převodovka: plynule měnitelným převodem
  • 0-100 km / h: 8,3 s
  • Nejvyšší rychlost: 180 km / h
  • Spotřeba: 5,1 až 5,0 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 118 - 117 g / km
  • Spotřeba Test: 5,5 l / 100 km
  • Délka: 4605 m
  • Šířka: 1,845 m (bez zrcadla)
  • Výška: 1675 m
  • Rozvor: 2660 m
  • Pohotovostní hmotnost: 1765 až 1860 kg
  • Trup: 501-1633 l, a 100 litrů odkládací přihrádka
  • Cena: od 34,990 eur (31,990 euro bez všech kol)
  • Cena testovaného vozu: 37,790 eur (zařízení „Edition“)