Honda Civic 1.0 Vtec Turbo: Test – Grande telaio, triste Funzeln

ama città curve che può: Il Civico va agile, veloce ed economico. Ha anche i punteggi con il suo look audace, ma scombina la luce. Il compatto nel test.

Nuova Civic, nuova dimensione: Il Compact è lunga 4,52 metri - parecchio per una berlina
Nuova Civic, nuova dimensione: Il Compact è lunga 4,52 metri - parecchio per una berlina

Fonte: mobile.de

Berlino - non è più realmente compatta, la vettura compatta da Honda. Nella sua decima generazione della Civic mette troppo pulito. Lui è un portellone grande quanto vecchia Mittelklässler con fase. Allo stesso tempo si sta costruendo da sotto il cofano: La base sta lavorando con tre cilindri e un litro di cilindrata. Questo è ora una pratica comune nel segmento delle compatte, Civico ma nuova.

L'esterno rimane caratteristica, compreso lo spoiler centralmente sul lunotto. Il design accattivante può non piacere a tutti, naturalmente. Questo coraggio è una vera rarità nel segmento del volume. Esperimenti nessuno permesso qui altrimenti. La Civic è un cambiamento positivo.

Abbiamo guidato il Civico nella decima generazione con la benzina di base e attrezzature "Elegance" per due settimane nella vita quotidiana. Dove segna e dove sta il problema, leggete le nostre Classifiche complete.

dimensioni | spazio | corpo

Dietro la griglia, è moderno: Saugbenziner o iniezione collettore di aspirazione non sono più in programma. Il civica inizia con due turbo, un diesel segue Dietro la griglia, è moderno: Saugbenziner o iniezione collettore di aspirazione non sono più in programma. Il civica inizia con due turbo, un diesel segue Sorgente: mobile.de Più formato significa più spazio. Tuttavia, la lunghezza caduta di 4,52 metri (+ 13,5 cm) e 2,70 metri interasse (+ 9,5 cm) al primo istante non il caso. Molto più importante: Honda ponendo non è più il serbatoio del carburante sotto i sedili anteriori. Fece scivolare lontano prima che l'asse posteriore. Questo permette una posizione di guida più bassa e più spazio davanti.

Questo alti piloti hanno finalmente abbastanza spazio nel Civico. Il prezzo: Il conto per i "sedili magici" del suo predecessore. Così la seduta del sedile posteriore può essere ripiegato 9 non più come nella Civic. indipendenza qualcosa e vero valore aggiunto è perduto. Come consolazione, il tronco rimane.

E che: 478 litri fino al bordo della finestra sono grandi classe. Con tanto spazio accettiamo il palco proprio dietro i sedili posteriori. Per giganti interne del Civico non è totale. La sua silhouette piatta (1,43 metri) e la pendenza spazio costo del tetto. Dietro è vicino alla testa. Per questo, la spazio per le gambe si inserisce nella parte posteriore. Pratico: il coperchio del vano di carico chiusura laterale (risparmio di spazio) e l'enorme vano nella consolle centrale (ospitare).

Una station wagon civico non cederà, nella prima generazione 10th Honda fornisce il modello attuale esclusivamente come berlina o cinque porte.

interior | trasformazione | materiale

Tipico: Spoiler centrato sul lunotto posteriore, suggestive luci di coda Tipico: Spoiler centrato sul lunotto posteriore, colpendo fanali posteriori Fonte: mobile.de al pozzetto del Civico deve abituare. Ha una giocosa e meno armonico. Troppi materiali e stili alternativi. Il tachimetro è digitale. Gli interruttori sul volante non sembra pensato, la radio può essere utilizzato solo da contatto - ma non sembra così. Ci vuole un po 'fino a quando non controlla più la temperatura, in realtà se si pensa che il volume.

L'elaborazione in fine del Civico. Vogliamo una maggiore uniformità nei materiali, meno Playstation nel tachimetro e una sensazione più bella sul volante multifunzione. Meglio sarà sulla consolle centrale. Qui Honda installato chiaro, piacevole interruttore Clicky. Così sia.

infotainment | Radio | connettività

Se un civico è in rete, decide l'apparecchiatura. Nella base v'è nulla un livello sopra almeno una radio. Da "Elegance" ha una navigazione con display da 7 pollici, networking smartphone, accesso a Internet, e la porta HDMI fa parte della dotazione di serie. attrezzature Higher ottenere sistemi audio migliori. Il software di navigazione viene da Garmin.

Il sistema si collega a galla con i telefoni, naviga in modo affidabile e riprodurre la musica da tutti i principali media da. Grafica carina erano belle, una manopola per il volume praticamente. Fastidioso: Chi non ha confermato la clausola di distrazione del sistema (dopo ogni avvio), terre lo screen saver.

Sistemi di assistenza | sicurezza

L'abitacolo della Honda Civic 10: tempo per abituarsi L'abitacolo della Honda Civic 10: Abituarsi Fonte: La maggior parte mobile.de wizard costruisce Honda di serie nella civica. cruise control adattivo, lane assist, Hill Start Assist, il riconoscimento segnale di traffico, sistema di allarme di collisione con rilevamento dei pedoni e fari automatici abbaglianti sono sempre a bordo. assistenza Park e avvertimento di macchia cieco arriva nelle varianti costosi. Un pacchetto decente.

Alcuni aiutanti Honda deve ancora rielaborare. La partenza di corsia del nostro Civico fallito completamente sotto la pioggia. Mentre il controllo di crociera mantenuta la distanza, ma non ha dato gas indipendente in fase di sorpasso. e la luce abbagliante spegnimento automatico troppo lento per. I pochi automobilisti ci hanno detto via lampeggiatore.

Tutto male: I fari alogeni di serie vengono solo davanti alla vettura. Anabbagliante va in questa classe per quasi 20 anni di più.

guidare | motor | trasmissione

circuito di Crisp intorno ad esso buona impostazione della manopola. Irritante: Il sit impostazione della temperatura in cui si desidera regolare il volume circuito di Crisp intorno ad esso buona impostazione della manopola. Irritante: mobile.de Honda Civic offre in Europa solo con i motori turbo a iniezione diretta: L'impostazione sit in cui si desidera regolare il volume di origine temperatura. La base fornisce 129 CV e 200 Nm di coppia da un litro di capacità. Il tre cilindri tira la compatta in modo adeguato avanzamento rapido. Anche se suona colpi concisa e grassetto quando le variazioni di carico: Per gli atleti che manca di potenza untenrum e TOP volontà. Ma Honda ha ancora la Type-R.

Il piccolo civica si sente in città (e in tutto) più comodo. Qui va silenzioso ed economico: Mentre recarsi al Berlin Vicinity ha spruzzato in media a 6,1 litri per 100 chilometri. Nelle ore di punta ci sono stati 8, 9 litri nel traffico pesante. Altro non erano nemmeno a passo svelto in autostrada. Va bene.

norma Honda combinare una trasmissione manuale a sei marce croccante con la benzina base. Nei primi due corsi, le traduzioni piace impigliarsi in ritardo di turbo. Con un po 'di tempo per abituarsi, ma dà fastidio driver civici quasi regolari, non sarà presto ricordare.

Manipolazione | Assetto | sterzo

A passo svelto di civica viene a eccellente. Sospensioni e sterzo concorda Honda da agile e direttamente. Soprattutto nelle curve vivace questa configurazione simile. La Honda è supportato dal retrotreno pulito e tira strappati agli curva.

I favo sportivo sono solo decorativa, l'occultamento scarico Il nido d'ape sportiva sono solo decorative, la Fonte nascondiglio di scarico: mobile.de Anche se sta perseguendo un obiettivo completamente diverso, il Civico ricorda eccellenti esempi di arte accordatura giapponese come la Mazda MX-5 o la Toyota 86: Per il divertimento non ha bisogno di estrema prestazioni. Tanto l'agilità uno non si aspetterebbe in vista del piccolo motore.

Caratteristiche | prezzo | conclusione

Al Civico mentre ci sono molte cose da criticare, di molte cose possono essere trascurati, tuttavia. Per l'operatore ci si abitua, solo per il giocoso Navi interni e sgradevoli. Chi può convivere con essa, ottiene una vettura agile, economico e indipendente. In particolare, la sospensione standard c'è piaciuto.

Alla luce, però, il Civico scivola in una grande strada. Il Funzeln non è più parte fondamentale del 2017 in una nuova auto. lampade migliori con lampade a LED non v'è alcun costo aggiuntivo, ma solo nei livelli di assetto più alti. "1.0 Turbo Executive" (da 28.100 euro) e "1.5 Turbo Sport" (182 CV; 27,960 euro) che dovrebbero quindi essere almeno se si desidera lasciare i confini della città più spesso dietro.

Questo è già un sacco di soldi per una vettura compatta. Ci sono un sacco di funzioni, tuttavia. Abbiamo perso solo buona luce anche a "Elegance" (da 25.170 euro). "Sport" viene lampade e il più grande motore LED. Come "Executive" va il Civico con macchina di base, ma meglio altoparlanti, sospensioni attive, specchi auto-oscuramento e qualche aiutanti. Più è possibile, ma non necessariamente utile.

Maggiori informazioni e le discussioni circa l'attuale Honda Civic si trovano 10 Forum nella nostra nuova Honda Civic.

Specifiche Honda Civic 1.0 Vtec Turbo

  • Guidare: 1.0 litri turbo tre cilindri
  • Potenza: 129 CV (95 kW) a 5500 giri / min
  • Coppia: 200 Nm a 2.250 giri / min
  • Trasmissione: manuale a 6 marce
  • 0-100 km / h: 10,9 secondi
  • Velocità massima: 203 kmh
  • Consumo: 5,0 l / 100 km (ciclo di marcia europeo)
  • Test di Consumo: 6,1 l / 100 km
  • Lunghezza: 4.518 m
  • Larghezza: 1.799 m
  • Altezza: 1.434 m
  • Passo: 2.697 m
  • Peso a vuoto: 1.275 kg
  • Tronco: 478 l
  • Sciopero Honda Civic: da 19.990 euro
  • Sciopero Honda Civic Elegance: 25.170 euro
  • macchina di prova Prezzo: 26.166 €