Honda Civic 1.0 VTEC Turbo: Teste – Grande chassis, triste Funzeln

ele ama cidade curvas ele pode: O Civic vai ágil, rápida e econômica. Ele também pontua com seu visual arrojado, mas mexe-se a luz. O compacto no teste.

New Civic, novo tamanho: O Compact é 4,52 metros de comprimento - bastante para um hatchback
New Civic, novo tamanho: O Compact é 4,52 metros de comprimento - bastante para um hatchback

Fonte: mobile.de

Berlim - ele já não é realmente compacto, o carro compacto da Honda. Em sua décima geração do Civic coloca muito arrumado. Ele é um hatchback tão grande como idade Mittelklässler com estágio. Ao mesmo tempo que está a construir a partir de debaixo do capuz: A base é agora trabalhar com três cilindros e um litro de deslocamento. Esta é agora uma prática comum na classe dos compactos, Civic, mas nova.

O exterior permanece característica, incluindo o spoiler centralmente na janela traseira. O design atraente pode não agradar a todos, é claro. Essa coragem é uma verdadeira raridade no segmento de volume. Experimentos ninguém permitido aqui de outra forma. O Civic é uma mudança bem-vinda.

Nós dirigimos o Civic na décima geração com a gasolina de base e equipamentos "elegância" por duas semanas na vida cotidiana. Onde ele marca e onde está o problema, você leu nossas posições completas.

dimensões | espaço | corpo

Atrás da grade, é moderna: Saugbenziner ou injeção coletor de admissão não estão no programa. O Civic começa com dois turbos, um diesel segue Atrás da grade, é moderna: Saugbenziner ou injeção coletor de admissão não estão no programa. O Civic começa com dois turbos, um diesel segue Fonte: mobile.de Mais tamanho significa mais espaço. No entanto, a queda comprimento de 4,52 metros (+ 13,5 cm) e 2,70 metros de distância entre eixos (+ 9,5 cm) no primeiro momento não é o caso. Muito mais importante: Honda não colocar o tanque de combustível sob os bancos dianteiros. Ele deslizou longe de volta antes do eixo traseiro. Isso permite que uma posição de assento mais baixo e mais frente altura livre.

Este motoristas altos finalmente ter espaço suficiente no Civic. O preço: A conta de "Lugares mágicos" de seu antecessor. Assim, o assento do banco traseiro pode ser dobrado 9 não mais como no Civic. independência algo e real valor acrescentado está perdido. Como consolação, o tronco permanece.

E que: 478 litros até a borda da janela são grande classe. Com tanto espaço que aceitar o estágio logo atrás dos assentos traseiros. Para gigantes do interior do Civic não é total. Sua silhueta plana (1,43 metros) eo espaço custo telhado inclinado. Atrás dele é perto da cabeça. Para isso, o espaço para as pernas se encaixa na parte traseira. Prático: a tampa do espaço de carregamento de fecho lateral (poupa espaço) e o enorme compartimento na consola central (acomodar).

A station wagon Civic não vai ceder, na Geração 10 Honda fornece o modelo atual exclusivamente como um sedan ou cinco portas.

interior | processamento | materiais

Típico: Spoiler centrado no vidro traseiro, impressionantes luzes traseiras Típico: Spoiler centrado na janela traseira, atingindo lanternas traseiras Fonte: mobile.de ao cockpit do Civic tem que se acostumar. Tem um brincalhão e menos harmonioso. Too muitos materiais e estilos alternativo. O velocímetro é digital. Os interruptores no volante não parece pensado, o rádio pode ser operado apenas por toque - mas não se parece com isso. Demora um tempo até que você não controla a temperatura, na verdade, se você acha que o volume.

O processamento in fine do Civic. Queremos mais uniformidade nos materiais, menos Playstation no velocímetro e uma sensação mais agradável do volante multifunções. Melhor será na consola central. Aqui Honda instalado interruptor clicky claro, agradável. Que assim seja.

infotainment | rádio | conectividade

Se um Civic é em rede, decide o equipamento. Na base não há nada um nível acima pelo menos um rádio. A partir da "elegância" tem uma navegação com tela de 7 polegadas, rede smartphone, acesso à Internet, e uma porta HDMI faz parte do equipamento de série. equipamentos Superior obter melhores sistemas de som. O software de navegação vem da Garmin.

O sistema conecta à tona com telefones, navega de forma confiável e reproduz músicas de todos os principais meios de. gráficos mais bonitos eram bonitos, um botão para o volume praticamente. Irritante: Quem não confirmou a cláusula de distração do sistema (após cada início), terras no protetor de tela.

Sistemas de assistência | segurança

O cockpit do Honda Civic 10: Habituar-se a O cockpit do Honda Civic 10: Habituar Fonte: mobile.de maioria assistente constrói Honda como padrão no Civic. controle de cruzeiro adaptativo, lane assist, começo de colina ajuda, reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de aviso de colisão com detecção de pedestres e faróis automáticos alta feixe estão sempre a bordo. assistência parque e aviso de ponto cego vem nas variantes caros. Um pacote decente.

Alguns ajudantes Honda ainda tem de retrabalho. A partida de pista do nosso Civic falhou completamente na chuva. Enquanto o controle de cruzeiro manteve a distância, mas não deu gás independente nas ultrapassagens. e o feixe de alta interrupção automática demasiado lento para. Os poucos motoristas nos disse através de pisca-pisca.

Todo ruim: Os faróis de halogéneo padrão vêm logo à frente do carro. Baixo feixe passa nesta classe há quase 20 anos mais.

conduzir | do motor | transmissão

circuito Crisp em torno dele bom ajuste do botão. Irritante: O sit ajuste de temperatura onde você quer ajustar o volume circuito Crisp em torno dele bom ajuste do botão. Irritante: O ajuste de temperatura sit onde você quer ajustar a Fonte de volume: mobile.de Honda Civic oferece na Europa apenas com motores turbo de injecção directa. A base proporciona 129 hp e 200 Nm de torque a partir de um litro de capacidade. Os três cilindros puxa o compacto adequadamente avanço rápido. Embora soe golpes expressivas e ousados ​​fora de quando as mudanças de carga: Para os atletas que carece de poder untenrum e cobri a vontade. Mas a Honda ainda tem o Type-R.

O pequeno Civic sente na cidade (e ao redor) mais confortável. Aqui, ele fica em silêncio e econômica: Enquanto se dirigia para Proximidade do Berlim ele espirrou, em média, de 6,1 litros por 100 quilómetros. Na hora do rush havia 8, 9 litros em tráfego pesado. Mais não estavam mesmo em um ritmo acelerado na rodovia. Isso é bom.

Honda padrão combinar uma transmissão manual de seis velocidades nítido com a gasolina base. Nos dois primeiros cursos, as traduções gostaria de se emaranhar no turbo lag. Com um pouco de tempo para se acostumar, mas isso incomoda os motoristas cívicos dificilmente regulares, não irá em breve lembrar.

manipulação | chassis | governo

Em um ritmo acelerado de Civic vem a excelente. Suspensão e direcção concorda Honda de ágil e directamente. Especialmente em curvas viva esta configuração semelhante. O Honda é suportada pelo eixo traseiro limpo e puxa irregular em torno da curva.

Os favos desportivos são apenas decorativo, o esconderijo de exaustão O favo de mel desportivo são apenas decorativo, a Fonte esconderijo de escape: mobile.de Embora ele está perseguindo um objetivo completamente diferente, o Civic lembra excelentes exemplos de arte de afinação japonesa como o Mazda MX-5 ou o Toyota 86: Para se divertir ele não precisa de extrema desempenho. Tanta agilidade não seria de esperar tendo em vista o pequeno motor.

características | preço | conclusão

No Civic, enquanto há muitas coisas para criticar, sobre muitas coisas pode ser ignorado, no entanto. Para o operador que você se acostumar, só para o interior e feio brincalhão Navi. Quem pode viver com ela, recebe um carro ágil, econômica e independente. Em particular, a suspensão standard nós gostamos.

Pela luz, no entanto, o Civic desliza-se em grande forma. O Funzeln não faz mais parte básica de 2017 em um carro novo. Melhores lâmpadas com lâmpadas LED não há nenhuma carga extra, mas apenas nos níveis de equipamento mais elevados. "1.0 Turbo Executivo" (a partir de 28.100 euros) e "1.5 Turbo Sport" (182 hp; 27,960 euros), portanto, deve ser, pelo menos, se você quiser sair dos limites da cidade com mais freqüência para trás.

Isso já é um monte de dinheiro para um carro compacto. Há um monte de recursos, no entanto. Perdemos única boa luz, mesmo a "elegância" (a partir de 25.170 euros). "Sport" fica lâmpadas e o motor maior LED. Como "Executivo", diz o Civic com máquina básica, mas é melhor alto-falantes, suspensão ativa, auto-escurecendo espelhos e alguns ajudantes. Mais é possível, mas não necessariamente útil.

Mais informações e discussões sobre o atual Honda Civic você vai encontrar 10 Forum no nosso novo Honda Civic.

Especificações Honda Civic 1.0 VTEC Turbo

  • Unidade: 1,0 litros de três cilindros turbo
  • Potência: 129 cv (95 kW) a 5500 rev / min
  • Torque: 200 Nm a 2250 r / min
  • Transmissão: manual de 6 velocidades
  • 0-100 km / h: 10,9 seg
  • Velocidade máxima: 203 kmh
  • Consumo: 5,0 l / 100 km (NEDC)
  • consumo de teste: 6,1 l / 100 km
  • Comprimento: 4518 m
  • Largura: 1,799 m
  • Altura: 1,434 m
  • Distância entre eixos: 2697 m
  • Tara: 1,275 kg
  • Tronco: 478 l
  • Greve Honda Civic: a partir de 19.990 euros
  • Greve Honda Civic Elegance: 25.170 euros
  • Preço carro de teste: 26166 €