Teste: Toyota Rav4 – Hybrid e gasolina em comparação – para a Toyota é a gasolina pura já morreu

Gasolina ou híbrido? Esta questão, mais pessoas do que nunca. A Toyota Rav4 é desnecessário, como nossos shows teste. A gasolina tem deficiências significativas.

Teste: Toyota Rav4 - Hybrid e gasolina em comparação - para a Toyota é a gasolina pura já morreu
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A questão no concessionário Toyota é: híbrido ou gasolina? Temos Rav4 testado em duas variantes na vida cotidiana - e chegar a uma resposta clara. Você pode encontrar a nossa classificação em detalhes abaixo.

  • Toyota Rav4 móvel híbrida com 5,5 l / 100 km
  • motor a gasolina de 2,0 litros com consumo de teste de 8,5 l / 100 km
  • Toyota oferece atualmente prémio de 3.000 euros em híbridos
  • Diesel apenas com tracção às rodas dianteiras

Berlin - Ele pode ser visto já no final. O futuro, não o passado: Nosso carro de teste Toyota Rav4 com acionamento híbrido brilha tão azul quanto os Mares do Sul em um tom metálico. Impressionante - Geschmackssache-, mas primeiro outra coisa. Próximo a ele é o motor a gasolina de 2.0 litros. Em branco sofisticado - tipo de chato.

O híbrido RAV4 é alimentado por um 2,5 litros de quatro cilindros do motor a gasolina (155 HP) e um motor eléctrico frente (143 hp). Na versão de todas as rodas, um outro motor eléctrico sobre o eixo traseiro (68 cv) vem O híbrido RAV4 é alimentado por um 2,5 litros de quatro cilindros do motor a gasolina (155 HP) e um motor eléctrico frente (143 hp). Na versão all-wheel, um outro motor elétrico no eixo traseiro (68 hp) vem a Fonte: MOTOR-TALK Em um carro você não escreve sobre a cor. Mas neste caso, parece que o último pequena manifestação de uma estratégia: estratégia híbrida da Toyota, que já escreveu fora do Nitro pura. Sentimos claramente em nosso teste.

A Saugbenziner em 2016

Que o atual Toyota Rav4 2013 entrou no mercado, o japonês ofereceu dois diesel, um combustível e não híbrido. Começando em 2016, veio o híbrido. Toyota jogou fora o velho diesel, mas manteve o Saugbenziner com 152 hp. Porque você precisa de um motor diesel no segmento SUV, os japoneses dependia de um novo diesel de 2.0 litros da BMW -, mas pintadas all-wheel drive e automática para este modelo.

Isso por si só é como um convite à compra híbrido. Quem levou o motor a gasolina uma vez, deve acreditar que a Toyota não quer vender o 2,0-litros de quatro cilindros. O velho aspirador parece difícil, embora ele faz pouco. Os 9,9 segundos, o que exigirá o Rav4 para 100 kmh última senti muito mais tempo. O manual de seis velocidades parece velho - especialmente se ele fez seu grito em marcha à ré. E a embraiagem é tão tarde que inicia em conexão com a fraqueza a partir do 2,0-litros de quatro cilindros, quer muito lenta ou muito alto o motor está a rodar.

O motor a gasolina de 2.0 litros com PS 152 não precisa de um Turbo. Desempenho e transmissão não são convincentes O motor a gasolina de 2.0 litros com PS 152 não precisa de um Turbo. desempenho convincente e transmissão não é Fonte: MOTOR-TALK

O híbrido é muito mais agradável

Bastante diferente híbrido: Depois de uma unidade em combinação frustrando a gasolina de motor eléctrico e de 2,5 litros de quatro cilindros Atkinson traz de volta um pedaço de vida. E sim, falamos de um Toyota - tão forte é este contraste.

No semáforo, ele vai rapidamente, mas em silêncio com o híbrido para a frente. 100 kmh é alcançado em 8,3 segundos. Isso também não é um grande esporte, mas ele se sente muito melhor. O CVT é uma questão de gosto, mas o de quatro cilindros entra em condução normal dura com um rugido alto perceptível. Sem muito esforço 5,5 litros de consumo de combustível por 100 quilômetros são possíveis. Além disso, se ela deve ser de acordo com o padrão, pelo menos, 0,4 litros menos, o que é um grande valor.

Propomos grossa: Com um preço de combustível de 1,30 euros por litro de híbrido de quatro rodas motrizes economiza 100 quilômetros em torno de 3,90 euros em comparação com a gasolina all-wheel drive. Com uma quilometragem de 20.000 quilômetros, o motorista híbrido por isso poupa 780 euros por custos de combustível ano.

Para a área superficial é suficiente: O Rav4 viaja regularmente com tração dianteira, se o binário necessário é distribuída para o eixo traseiro. O all-wheel drive pode ser atribuído a uma permanente 50 com um botão: Troca 50 distribuição Para a área superficial é suficiente: O Rav4 viaja regularmente com tração dianteira, se o binário necessário é distribuída para o eixo traseiro. O all-wheel drive pode ser atribuído a uma permanente 50 com uma chave de 50 distribuição switch Fonte: MOTOR-TALK

Um prémio torna o híbrido mais barato

Esta diferença de preço poderia sair depois de apenas mais de três anos: Com transmissão automática, o mesmo equipamento e híbrido de quatro rodas é mais caro de acordo com a lista de 2100 a 2700 euros.

Atualmente, os compradores Rav4 pode salvar este projeto de lei, mas: Com um bônus de 3.000 euros (pelo menos até 30 de junho de 2016) faz com que os modelos Toyota híbrido mais barato do que a gasolina comparáveis. Claro que sim.

Nosso Hybrid Drive de quatro rodas (motor elétrico adicional no eixo traseiro, 37,790 euros) é mais favorável do que o nosso todo-gasolina (38,340 euros) com menos equipamentos já de acordo com a lista. No carro de teste híbrido do teto solar de vidro e os faróis todos-conduzidos estavam faltando como bancos de couro, o sistema de câmera de 360 ​​graus. Poderíamos viver muito bem sem esses extras, dadas as significativamente melhoradas características de condução.

A Toyota Rav4 em detalhes

Dimensões: O híbrido engole menos carga

Muito grande "compacto" para um SUV: As medidas Rav4 cerca 4,61 de comprimento. Ele claramente dominada VW Tiguan e Kia Sportage. O CR-V é aproximadamente o mesmo comprimento, o BMW X5 um pouco mais - e mais caro. Apesar das dimensões, o Rav4 ao manobrar sente pouco maior do que o Sportage menor. All-redonda visibilidade é bom, em nossa gasolina teste ajuda a 360 graus vista superior.

... o híbrido engole um pouco menos bagagem. Existem 501 a 1.633 litros ... o híbrido engole um pouco menos bagagem. Existem 501 a 1.633 litros Fonte: frente MOTOR-TALK e, especialmente, sobre os assentos traseiros sentam passageiros com amplo espaço para as pernas. A capacidade da mala é a categoria em que o motor a gasolina pode marcar. Ele oferece uma soleira plana e uma superfície plana. Entre 547 e 1.735 litros encaixar, para obter um compartimento de armazenamento de 100 litros, sob o chão de carga. O híbrido, em que as baterias estão sob o banco traseiro, tem uma pequena vantagem no tronco e tem apenas 501 a 1.633 litros. Uma rede de compras prático para enganchar no porão ter ambos.

Interior: Sólido, mas não impressionante

Toyota é conhecido para a durabilidade e eficiência, mas não por belos interiores. Isto pode ser visto, no caso de Rav4 tanto gasolina, bem como no híbrido. Nosso carro de teste diferente visualmente apenas pela alavanca no console central (CVT vs. switch), os acessórios diferentes ea falta de assentos de couro no híbrido. Materiais e mão de obra são bons, mas muitos switches (bancos, espelhos) parece obsoleto.

Infotainment: da velha escola com pequenas peculiaridades

É este novamente foi há três anos? 2013 Rav4 foi introduzido no início de 2016 veio o facelift. Em Infotainment, assim, sentiu nada feito. A resolução do display de sete polegadas é grosseira e a aparência desagradável. Positivos: Tudo funciona e é fácil de usar. No entanto, o computador, por vezes, não parar o motorista. O tráfego pode transformar - mas que interessa a Rav4 ao reproduzir música através de Bluetooth pouco.

sintonizar os materiais e mão de obra no interior. Alguns switches poderia ser mais bonito sintonizar os materiais e mão de obra no interior. Alguns switches poderia ser mais bonito Fonte: MOTOR-TALK

Propulsão: motores a diesel ea gasolina são negligenciadas

não podemos dizer nada, a gasolina que temos a dizer sobre o diesel: Toyota, isso não é nada. O 2.0-litro trabalhando Saugbenziner difícil, embreagem e caixa de velocidades ato cansado. Quando rebocar ambos vêm ainda mais em jogo. E, amantes do cavalo queridos: A alternativa diesel (motor BMW) só está disponível com tracção dianteira.

Além disso foram o motor a gasolina um teste de consumo, que ainda vai bem com 8,5 litros por 100 quilômetros, prometeu na melhor das hipóteses, 6.7 litros. E nós quase nunca usou a tração nas quatro rodas. Mais agradável, o híbrido mostra. Ele usa muito menos no teste com 5,5 litros, corre mais rápido e mais silencioso.

Chassis: Sem anormalidades

O chassi são gasolina e híbrida par: Ambas as variantes caem no teste para nem positivo nem negativo. Não é muito difícil, não muito mole do Rav4 rolou através da cidade por estrada ou por vezes até fácil terreno. Só quando muita irregularidade ele pula dentro.

Preço: Em certas preferências, o valor híbrido

Quando se trata do preço base de lista, o diesel é a opção mais econômica quando Rav4. De 27,290 euros começa - com tração dianteira e transmissão de seis velocidades. A gasolina mais barato (quatro rodas e seis velocidades manual) começa a 27,990, A menor híbrido (frente-roda motriz CVT) a 31,990 - mas na melhor linha de equipamentos.

A menos que um de quatro rodas motrizes, mas uma transmissão automática é desejada, o híbrido já é fornecido com o preço de lista: Custa com tração dianteira (31.990 euro) 300 euros menos do que a gasolina automática (32,290 euros). Porque o motor a gasolina Toyota está forçando o cliente para a roda. Bottom line: A menos que você precisa da tração nas quatro rodas e alguns equipamentos, funciona melhor e mais barato com o híbrido. Não só na compra.

Especificações - Toyota Rav4 gasolina e híbrida

A gasolina - 2.0 l VVT-i AWD

  • Unidade: 2,0 litros de quatro cilindros gasolina
  • Potência: 152 cv (112 kW)
  • Torque: 196 Nm a 4000 r / min
  • Transmissão: caixa de seis velocidades
  • 0-100 km / h: 9,9 s
  • Velocidade máxima: 185 kmh
  • Consumo: 6,8 -6,7 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 158-155 g / km
  • consumo de teste: 8,5 l / 100 km
  • Comprimento: 4605 m
  • Largura: 1.845 m (sem espelhos)
  • Altura: 1675 m
  • Distância entre eixos: 2660 m
  • Tara: 1565 a 1660 kg
  • Tronco: 547-1735 l, compartimento de armazenagem de mais de 100 litros
  • Preço: a partir de 27.990 euros
  • Preço do carro de teste: 38,340 euros (equipamento "Executive")

O híbrido - 2,5 litros 4x4 híbrido

  • Unidade: 2,5 litros de quatro cilindros do motor a gasolina (155 hp) da frente do motor eléctrico (143 hp) e traseira (68 HP)
  • Power System: 197 hp (145 kW)
  • Binário: gasolina: 210 Nm a 4200-4400 L / min; Motor elétrico: 270 Nm
  • Transmissão: transmissão continuamente variável
  • 0-100 km / h: 8,3 s
  • Velocidade máxima: 180 kmh
  • Consumo: 5,1-5,0 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 118-117 g / km
  • consumo de teste: 5,5 l / 100 km
  • Comprimento: 4605 m
  • Largura: 1.845 m (sem espelhos)
  • Altura: 1675 m
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  • Tara: 1,765 a 1,860 kg
  • Tronco: 501-1633 l, compartimento de armazenagem de mais de 100 litros
  • Preço: a partir de 34.990 euros (31.990 euros sem all-wheel)
  • Preço do carro de teste: 37,790 euros (equipamento "Edition")