Honda Civic 1.0 VTEC Turbo: Test – Gran chasis, Funzeln triste

que ama la ciudad curvas que pueden: El Civic va ágil, rápido y económico. También cuentas con su mirada audaz, pero arruina la luz. El compacto en la prueba.

Nuevo Civic, nuevo tamaño: El compacto es de 4,52 metros de largo - mucho para un portón
Nuevo Civic, nuevo tamaño: El compacto es de 4,52 metros de largo - mucho para un portón

Fuente: mobile.de

Berlín - ya no es realmente compacto, el automóvil compacto de Honda. En su décima generación del Civic pone demasiado limpio. Él es un hatchback tan grande como edad Mittelklässler con la etapa. Al mismo tiempo que está construyendo de debajo del capó: La base está trabajando ahora con tres cilindros y un litro de desplazamiento. Esta es ahora una práctica común en la clase compacta, pero Cívico nueva.

El exterior sigue siendo característico, incluyendo el alerón centralmente en la ventana trasera. El diseño llamativo no puede complacer a todos, por supuesto. Este valor es una verdadera rareza en el segmento de volumen. Los experimentos nadie permitido aquí lo contrario. El Civic es un cambio positivo.

Manejamos el Civic en la décima generación con gasolina base y equipos de "elegancia" durante dos semanas en la vida cotidiana. Donde las puntuaciones y dónde reside el problema, se lee nuestras posiciones completas.

dimensiones | espacio | cuerpo

Detrás de la parrilla, es moderno: Saugbenziner o inyección múltiple de admisión ya no están en el programa. El Civic comienza con dos turbos, un diesel sigue Detrás de la parrilla, es moderno: Saugbenziner o inyección múltiple de admisión ya no están en el programa. El Civic se inicia con dos turbos, un diesel sigue Fuente: mobile.de Más tamaño significa más espacio. Sin embargo, la longitud de caída de 4,52 metros (+ 13,5 cm) y 2,70 metros de distancia entre ejes (+ 9,5 cm) en el primer momento no es el caso. Mucho más importante: Honda ya no colocar el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros. Se deslizó hacia atrás antes de que el eje trasero. Esto permite una posición de asiento más bajo y más espacio para la cabeza delante.

Este alto conductores finalmente tienen suficiente espacio en el Civic. El precio: La cuenta de "Asientos mágicas" de su predecesor. Por lo que el asiento del asiento trasero se puede plegar 9 ya no será como en el Civic. independencia algo y valor añadido real se pierde. Como consuelo, el tronco permanece.

Y lo que es un: 478 litros hasta el borde de la ventana son grandes clases. Con tanto espacio aceptamos la etapa justo detrás de los asientos traseros. Para gigantes interior del Civic no es total. Su silueta plana (1,43 metros) y el espacio de costos techo inclinado. Detrás de ella está cerca de la cabeza. Para ello, el espacio para las piernas se ajusta en la parte trasera. Práctica: la cubierta de espacio de carga cierre lateral (ahorra espacio) y el gran compartimento en la consola central (cabida).

Un carro de la estación Cívico no dará paso, en la generación de 10a Honda ofrece el modelo actual exclusivamente como un sedán o de cinco puertas.

interior | transformación | materiales

Típico: Spoiler centrado en la ventana trasera, en huelga luces traseras Típico: Spoiler centrado en la luneta trasera, luces traseras golpear Fuente: mobile.de a la cabina del Civic que acostumbrarse. Tiene una lúdica y menos armoniosa. Demasiados materiales y estilos alternativo. El velocímetro es digital. Los interruptores en el volante no parecen pensados, la radio puede ser operado solamente por el tacto - pero no se parece a eso. Se tarda un tiempo hasta que ya no controla la temperatura, en realidad si cree que el volumen.

El procesamiento in fine del Civic. Queremos más uniformidad en los materiales, menos Playstation en el velocímetro y una sensación más agradable en el volante multifunción. Mejor será en la consola central. Aquí Honda instalado el interruptor clicky clara, agradable. Que así sea.

información y entretenimiento | Radio | conectividad

Ya sea un Civic está conectado en red, decide el equipo. En la base de que no hay nada por encima de un nivel al menos una radio. A partir de "elegancia" tiene un sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas, redes de teléfonos inteligentes, conexión a Internet, y el puerto HDMI es parte del equipamiento de serie. un equipo de mayor obtener mejores sistemas de sonido. El software de navegación viene de Garmin.

El sistema se conecta a flote con los teléfonos, se desplaza de forma fiable y reproduce música desde todos los principales medios de. gráficos más bonitos eran hermosas, una perilla de volumen prácticamente. Molesto: ¿Quién no confirmó la cláusula de la distracción del sistema (después de cada arranque), aterriza en el protector de pantalla.

Sistemas de asistencia | seguridad

La cabina del piloto del Honda Civic 10: Acostumbrarse a La cabina del piloto del Honda Civic 10: Introducción a las fuentes usadas: mobile.de más asistente construye Honda como estándar en el Civic. control de crucero adaptativo, asistente de carril, ayuda al arranque, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de aviso de colisión con detección de peatones y automático de los faros de carretera están siempre a bordo. asistencia Park y de advertencia de puntos ciegos viene en las variantes caros. Un paquete decente.

Algunos ayudantes Honda aún tiene que volver a trabajar. La salida del carril de nuestra Cívico falló completamente en la lluvia. Mientras que el control de crucero mantiene la distancia, pero no dio independiente de gas en los adelantamientos. y la luz de carretera apagado automático demasiado lento para. Los pocos automovilistas nos dijo a través de intermitencia.

Todo malo: Los faros halógenos estándar vienen justo por delante del coche. Luz de cruce va en esta clase durante casi 20 años más.

conducir | motor | transmisión

quebradizo circuito alrededor de él un buen ajuste de la perilla. Irritación: La sentada ajuste de la temperatura en la que desea ajustar el volumen quebradizo circuito alrededor de él un buen ajuste de la perilla. Irritación: mobile.de Honda ofrece Cívico en Europa sólo con motores turbo de inyección directa: El ajuste se sientan en la que desea ajustar el volumen Fuente de temperatura. La base proporciona 129 hp y 200 Nm de par motor a partir de un litro de capacidad. Los tres cilindros tira del compacto adecuadamente avance rápido. Aunque suene golpes concisos y en negrilla cuando los cambios de carga: Para los atletas que carece de poder untenrum y la parte superior de la voluntad. Pero Honda tiene todavía el Type-R.

El pequeño Cívico se siente en la ciudad (y alrededor de) más cómodo. Aquí se queda en silencio y económico: Mientras viaja a Berlín Alrededores derramó en promedio unos 6,1 litros por cada 100 kilómetros. En la hora punta había 8, 9 litros en el tráfico pesado. Más no eran incluso a un ritmo acelerado en la carretera. Eso está bien.

Honda estándar se combinan con una transmisión manual de seis velocidades nítido con la gasolina de base. En los dos primeros cursos, las traducciones como para enredarse en el retraso del turbo. Con un poco de tiempo para acostumbrarse, pero molesta conductores cívicos casi regulares, no será pronto recordar.

Manipulación | tren de rodaje | gobierno

A un ritmo acelerado de Cívica viene a excelente. Suspensión y la dirección está de acuerdo Honda de ágil y directamente. Sobre todo en las curvas a paso ligero esta configuración similares. El Honda está soportado por el eje trasero limpio y tira desigual alrededor de la curva.

Los deportistas de nido de abeja son decorativos solamente, la ocultación de escape El nido de abeja deportivo son decorativos solamente, el escondite de escape Fuente: mobile.de A pesar de que está llevando a cabo un objetivo completamente diferente, el Civic recuerda excelentes ejemplos de arte japonés de sintonía como el Mazda MX-5 o el Toyota 86: Para la diversión que no necesita extrema el rendimiento. Tanto la agilidad uno no esperaría en vista del pequeño motor.

características | precio | conclusión

En el Civic mientras que hay muchas cosas que criticar, por muchas cosas pueden pasar por alto, sin embargo. Para el operador que se acostumbre a, justo a la lúdica interior y antiestético Navi. ¿Quién puede vivir con ella, recibe un coche ágil, económico e independiente. En particular, la suspensión de serie que le gusta.

Por la luz, sin embargo, el Civic se desliza hacia arriba en una gran forma. El Funzeln ya no es parte básica de 2017 en un coche nuevo. Mejores lámparas con lámparas LED no hay ningún cargo extra, pero sólo en los más altos niveles de acabado. "1.0 Turbo Ejecutivo" (de 28.100 euros) y "1.5 Turbo Sport" (182 CV; 27,960 euros) se deben, por tanto, al menos si se quiere salir de los límites de la ciudad con más frecuencia atrás.

Eso ya es mucho dinero para un coche compacto. Hay una gran cantidad de características, sin embargo. Nos perdimos sólo es bueno incluso a la luz "elegancia" (de 25.170 euros). "Sport" se lámparas y el motor más grande LED. Como "Ejecutivo" va el Civic con la máquina básica, pero mejor altavoces, suspensión activa, espejos de oscurecimiento automático y unos pocos ayudantes. Más es posible, pero no necesariamente útil.

Más información y discusiones sobre el actual Honda Civic se encontrarán 10 Foro en nuestro nuevo Honda Civic.

Especificaciones Honda Civic 1.0 Vtec Turbo

  • Unidad: 1,0 litros turbo de tres cilindros
  • Potencia: 129 hp (95 kW) a 5500 rev / min
  • Par: 200 Nm a 2250 r / min
  • Transmisión: manual de 6 velocidades
  • 0-100 km / h: 10,9 seg
  • La velocidad máxima: 203 kmh
  • Consumo: 5,0 l / 100 km (NEDC)
  • el consumo de ensayo: 6,1 l / 100 km
  • Longitud: 4518 m
  • Anchura: 1.799 m
  • Altura: 1.434 m
  • Distancia entre ejes: 2697 m
  • Peso en vacío: 1.275 kg
  • Tronco: 478 l
  • Huelga Honda Civic: desde 19.990 euros
  • Huelga Honda Civic Elegance: 25.170 euros
  • Precio coche de prueba: 26.166 €