Honda Civic 1.0 Vtec Turbo: Test – Grand châssis, Funzeln triste

il aime la ville courbes qu'il peut: La Civic va agile, rapide et économique. Il a également scores avec son look audacieux, mais salit la lumière. Le compact dans le test.

Nouvelle Civic, nouvelle taille: Le Compact est 4,52 mètres de long - pas mal pour une berline
Nouvelle Civic, nouvelle taille: Le Compact est 4,52 mètres de long - pas mal pour une berline

Source: mobile.de

Berlin - il est vraiment plus compact, la voiture compacte de Honda. Dans sa dixième génération de la Civic met trop propre. Il est une berline aussi grand que vieux Mittelklässler avec scène. En même temps, il est construit sous le capot: La base travaille maintenant avec trois cylindres et un litre de cylindrée. Ceci est maintenant pratique courante dans la classe compacte, Civic, mais nouveau.

L'extérieur reste caractéristique, y compris le spoiler au centre de la lunette arrière. Le design accrocheur peut ne pas plaire à tout le monde, bien sûr. Ce courage est une véritable rareté dans le segment de volume. Les expériences personne autorisée ici autrement. La Civic est un changement bienvenu.

Nous avons conduit la Civic dans la dixième génération avec de l'essence de base et de l'équipement « Elegance » pendant deux semaines dans la vie quotidienne. Là où il marque et où le problème est, vous lisez notre classement complet.

dimensions | espace | corps

Derrière la grille, il est moderne: Saugbenziner ou injection de collecteur d'admission ne sont plus dans le programme. La Civic commence par deux turbos, suit un moteur diesel Derrière la grille, il est moderne: Saugbenziner ou injection de collecteur d'admission ne sont plus dans le programme. La Civic commence par deux turbos, un moteur diesel suit Source: mobile.de Plus taille signifie plus d'espace. Néanmoins, la chute de longueur de 4,52 mètres (+ 13,5 cm) et 2,70 mètres empattement (+ 9,5 cm) dans le premier instant pas le cas. Beaucoup plus important: Honda ne plaçant plus le réservoir de carburant sous les sièges avant. Il a glissé loin devant l'essieu arrière. Cela permet une position assise inférieure et plus avant de hauteur.

Ce conducteurs de grande taille ont finalement assez d'espace dans la Civic. Le prix: Le compte « Sièges Magiques » de son prédécesseur. Ainsi, le siège de la banquette arrière peut être replié 9 non plus comme dans la Civic. Quelque chose d'indépendance et une réelle valeur ajoutée est perdue. En guise de consolation, le tronc reste.

Et quel: 478 litres jusqu'au bord de la fenêtre sont grandes classes. Avec tant d'espace que nous acceptons la scène, juste derrière les sièges arrière. Pour les géants intérieur de la Civic est pas totale. Sa silhouette plate (1,43 mètres) et l'espace des coûts de toit en pente. Derrière il est proche de la tête. Pour cela, l'espace pour les jambes à l'arrière convient. Pratique: la fermeture latérale de recouvrement du compartiment de chargement (économise de l'espace) et le compartiment énorme dans la console centrale (accueillir).

Un break Civic ne sera pas céder la place, à la 10ème génération Honda fournit le modèle actuel exclusivement comme une berline ou cinq portes.

intérieur | traitement | matériels

Typique: Spoiler centrée sur la lunette arrière, frappant les feux arrière Typique: Spoiler centrée sur la lunette arrière, frappant les feux arrière Source: mobile.de au cockpit de la Civic doivent se plier. Il a un esprit ludique et moins harmonieux. Trop de styles et de matériaux de remplacement. Le compteur de vitesse est numérique. Les interrupteurs sur le volant ne semble pas pensé, la radio peut être utilisé que par le toucher - mais ne ressemble pas à ça. Il faut un certain temps jusqu'à ce que vous ne contrôle plus la température, en fait, si vous pensez que le volume.

Le traitement de l'amende de la Civic. Nous voulons une plus grande uniformité dans les matériaux, moins Playstation dans le compteur de vitesse et une plus belle sensation sur le volant multifonction. Mieux, il sera sur la console centrale. Ici Honda installé claire, changez clicky agréable. Ainsi soit-il.

info-divertissement | Radio | connectivité

Que ce soit une Civic est en réseau, décide l'équipement. Dans la base il n'y a rien d'un niveau au-dessus d'au moins une radio. De « Elegance » a une navigation avec écran de 7 pouces, le réseau de téléphone intelligent, l'accès à Internet, et un port HDMI fait partie de l'équipement standard. équipement supérieur obtenir de meilleurs systèmes sonores. Le logiciel de navigation Garmin vient.

Le système se connecte à flot avec les téléphones, et navigue de manière fiable joue la musique de tous les grands médias de. Prettier graphiques étaient belles, un bouton pour le volume pratiquement. Annoying: Qui a confirmé pas la clause de distraction du système (après chaque démarrage), les terres dans l'économiseur d'écran.

Systèmes d'assistance | sécurité

Le poste de pilotage de la Honda Civic 10: Se habituer Le poste de pilotage de la Honda Civic 10: Mise utilisé Source: La plupart mobile.de assistant construit Honda en standard dans la Civic. Régulateur de vitesse adaptatif, lane assist, au démarrage en pente aider, la reconnaissance des panneaux de signalisation, système d'avertissement de collision avec détection des piétons et des phares automatiques de feux de route sont toujours à bord. aide au parc et l'avertissement de la tache aveugle vient dans les variantes coûteuses. Un paquet décent.

Quelques aides Honda n'a pas encore à retravailler. Le départ de la voie de notre Civic a complètement échoué sous la pluie. Alors que le régulateur de vitesse maintenu la distance, mais n'a pas donné de gaz indépendant lors d'un dépassement. et l'arrêt automatique des feux de route trop lent pour. Les quelques automobilistes nous ont dit par flasher.

Tous les mauvais: Les phares halogènes standard viennent juste devant la voiture. faible va dans faisceau cette classe depuis presque 20 ans plus.

conduire | moteur | transmission

circuit Crisp autour de bonne réglage du bouton. Irritant: Le sit réglage de la température où vous voulez régler le volume circuit Crisp autour de bonne réglage du bouton. Irritant: La réglage de la température sit où vous voulez régler le volume Source: Honda Civic mobile.de offre en Europe uniquement avec des moteurs turbo à injection directe. La base fournit 129 ch et 200 Nm de couple à partir d'un litre de capacité. Les trois cylindres tire le compact suffisamment d'avance rapide. Bien que cela semble coups lapidaires et en gras lorsque les changements de charge: Pour les athlètes, il n'a pas le pouvoir untenrum et haut de la volonté. Mais Honda a toujours le type R.

La petite Civic se sent en ville (et environs) plus confortable. Ici, il se calme et économique: Tout en se rendant à Berlin Vicinity il a éclaboussé en moyenne 6,1 litres par 100 kilomètres. Dans l'heure de pointe, il y avait 8, 9 litres dans le trafic lourd. Plus ne sont pas même à vive allure sur l'autoroute. Très bien.

Honda norme combiner une boîte manuelle à six vitesses nette avec l'essence de base. Dans les deux premiers cours, les traductions aiment s'emmêler dans le turbo lag. Avec un peu de temps pour s'y habituer, mais il dérange les conducteurs civiques à peine réguliers, il ne sera pas bientôt se souvenir.

manutention | châssis | direction

À un rythme soutenu de Civic vient excellent. Suspension et direction Honda de agile engage et directement. Surtout dans les virages rapide cette configuration comme. La Honda est supportée par l'essieu arrière propre et tire en lambeaux autour de la courbe.

Le nid d'abeille sportif ne sont que décoratifs, la dissimulation d'échappement Le nid d'abeille sportive sont seulement décoratives, la dissimulation d'échappement Source: mobile.de Bien qu'il poursuit un objectif complètement différent, la Civic rappelle d'excellents exemples d'art de tuning japonais comme la Mazda MX-5 ou la Toyota 86: Pour le plaisir, il n'a pas besoin extrême la performance. Tant l'agilité on n'attendre compte tenu du petit moteur.

Caractéristiques | prix | conclusion

A la Civic alors qu'il ya beaucoup de choses à critiquer, beaucoup de choses peuvent être négligés, cependant. Pour l'opérateur que vous y habituer, juste à Navi ludique intérieur et disgracieux. Qui peut vivre avec elle, obtient une voiture agile, économique et indépendant. En particulier, la suspension standard nous avons aimé.

Par la lumière, cependant, la glisse civique dans une grande manière. Le Funzeln de base ne fait plus partie de 2017 dans une nouvelle voiture. De meilleures lampes avec des lampes LED il n'y a pas de frais supplémentaires, mais seulement dans les niveaux de finition supérieurs. « 1.0 Turbo Executive » (à partir de 28.100 euros) et « 1.5 Turbo Sport » (182 ch; 27,960 euros), il devrait donc être au moins si vous voulez laisser plus souvent derrière les limites de la ville.

C'est déjà beaucoup d'argent pour une voiture compacte. Il y a beaucoup de fonctionnalités, cependant. Nous avons raté seulement une bonne lumière même à « Elegance » (à partir de 25,170 euros). « Sport » se lampes LED et le plus gros moteur. En tant que « exécutif » va la Civic avec la machine de base, mais mieux, haut-parleurs suspension active, des rétroviseurs anti-éblouissement et quelques aides. Plus est possible, mais pas forcément utile.

Plus d'informations et des discussions sur le courant Honda Civic, vous trouverez 10 Forum dans notre nouvelle Honda Civic.

Spécifications Honda Civic 1.0 Vtec Turbo

  • Entraînement: 1,0 litre à trois cylindres turbo
  • Puissance: 129 CV (95 kW) à 5500 tr / min
  • Couple: 200 Nm à 2250 tr / min
  • Transmission: manuelle à 6 vitesses
  • 0-100 km / h: 10.9 sec
  • Vitesse maximale: 203 kmh
  • Consommation: 5,0 l / 100 km (NEDC)
  • Test consommation: 6,1 l / 100 km
  • Longueur: 4518 m
  • Largeur: 1,799 m
  • Hauteur: 1,434 m
  • Empattement: 2697 m
  • Poids à vide: 1275 kg
  • Tronc: 478 l
  • Frappez Honda Civic: à partir de 19.990 euros
  • Frappez Honda Civic Elegance: 25,170 euros
  • voiture d'essai Prix: 26166 €