Essai: Toyota Rav4 – hybride et de l’essence par rapport – pour Toyota est l’essence pure déjà mort

Essence ou hybride? Cette question, plus de gens que jamais auparavant. Toyota Rav4 il est inutile, comme le montre notre test. L'essence a des faiblesses importantes.

Essai: Toyota Rav4 - hybride et de l'essence par rapport - pour Toyota est l'essence pure déjà mort
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La question chez le concessionnaire Toyota est: hybride ou de l'essence? Nous avons testé Rav4 en deux variantes dans la vie de tous les jours - et arriver à une réponse claire. Vous trouverez notre note en détail ci-dessous.

  • mobile hybride Toyota Rav4 avec 5,5 l / 100 km
  • Moteur à essence de 2,0 litres avec une consommation d'essai de 8,5 l / 100 km
  • Toyota offre actuellement prime de 3000 euros sur les hybrides
  • Diesel uniquement avec entraînement des roues avant

Berlin - On peut voir déjà à l'arrivée. L'avenir, le passé: Notre voiture d'essai Toyota Rav4 avec entraînement hybride brille aussi bleu que les mers du Sud dans une teinte métallique. Striking - Geschmackssache-, mais d'abord autre chose. À côté de lui est le moteur à essence de 2,0 litres. En blanc peu sophistiquée - un peu ennuyeux.

L'hybride RAV4 est alimenté par un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres (155 hp) et un moteur électrique avant (143 hp). Dans la version quatre roues motrices, un autre moteur électrique sur l'essieu arrière (68 hp) est fourni pour L'hybride RAV4 est alimenté par un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres (155 hp) et un moteur électrique avant (143 hp). Dans la version intégrale, un autre moteur électrique sur l'essieu arrière (68 ch) est à la source: MOTEUR-TALK Dans une voiture, vous ne pas écrire sur la couleur. Mais dans ce cas, il semble que la dernière petite manifestation d'une stratégie: La stratégie hybride de Toyota, qui a déjà écrit au large de la Nitro pur. Nous nous sommes sentis clairement dans notre test.

A Saugbenziner en 2016

Que le courant Toyota Rav4 2013 est venu sur le marché, le japonais a offert deux diesel, un essence et aucun hybride. À partir de 2016 est venu l'hybride. Toyota a lancé le vieux diesel, mais a conservé le Saugbenziner avec 152 ch. Parce que vous avez besoin d'un moteur diesel dans le segment des SUV, les Japonais se est fondé sur un nouveau moteur diesel de 2,0 litres de BMW - mais peint toutes roues motrices et automatique pour ce modèle.

Cela seul est comme une invitation à l'achat hybride. Qui a conduit le moteur à essence une fois, doit croire que Toyota ne veut pas vendre les quatre-cylindres de 2,0 litres. Le vieil aspirateur semble difficile, bien qu'il ne contribue guère. Les 9,9 secondes, ce qui nécessitera le RAV4 à 100 kmh ressenti durent beaucoup plus longtemps. Le manuel à six vitesses a l'air vieux - surtout si elle a fait son cri en marche arrière. Et l'embrayage est si tard que vous commencez en relation avec la faiblesse de départ des quatre-cylindres de 2,0 litres soit trop lent ou trop élevée, le moteur tourne.

Le moteur à essence de 2,0 litres avec 152 PS n'a pas besoin de Turbo. Performance et la transmission ne sont pas convaincants Le moteur à essence de 2,0 litres avec 152 PS n'a pas besoin de Turbo. performance convaincante et la transmission ne sont pas Source: MOTEUR-TALK

L'hybride est beaucoup plus agréable

hybride tout à fait différent: Après un trajet en frustrant la combinaison d'essence du moteur électrique et à quatre cylindres de 2,5 litres Atkinson ramène un morceau de vie. Et oui, nous parlons d'une Toyota - si forte est ce contraste.

Aux feux de circulation, ça va vite, mais tranquillement avec l'avant hybride. 100 kmh est atteint en 8,3 secondes. Cela aussi est pas un grand sport, mais il se sent beaucoup mieux. La CVT est une question de goût, mais les quatre cylindres obtient dans des conditions normales de conduite dur avec un grand fracas notable. Sans beaucoup d'efforts 5,5 litres la consommation de carburant par 100 kilomètres sont possibles. En outre, si elle doit être conforme à la norme d'au moins 0,4 litres de moins, ce qui est une grande valeur.

Nous vous proposons gros: Avec un prix du carburant de 1,30 euros par litre d'hybride à quatre roues motrices permet d'économiser 100 kilomètres autour de 3,90 euros par rapport à l'essence à traction intégrale. Avec un kilométrage de 20.000 km, le pilote hybride sorte qu'il économise 780 euros par les coûts de carburant de l'année.

Pour zone peu profonde, il suffit: le RAV4 se déplace régulièrement avec la traction avant, si le couple d'entraînement nécessaire est distribué à l'essieu arrière. La transmission intégrale peut être attribuée à un 50 permanent avec un bouton: Commutateur 50 Distribution Pour zone peu profonde, il suffit: le RAV4 se déplace régulièrement avec la traction avant, si le couple d'entraînement nécessaire est distribué à l'essieu arrière. Le lecteur peut être attribué à un 50 permanent avec un commutateur de distribution 50 clé intégrale Source: MOTEUR-TALK

Une prime rend l'hybride moins cher

Cette différence de prix pourrait tirer après plus de trois ans: Avec la transmission automatique, le même équipement et hybride à quatre roues motrices est plus cher selon la liste de 2100 à 2700 euros.

À l'heure actuelle, les acheteurs peuvent économiser Rav4 ce projet de loi, mais: Avec un bonus de 3000 euros (au moins jusqu'au 30 Juin 2016) rend les modèles hybrides Toyota moins cher que l'essence comparable. Une chose est sûre.

Notre hybride à quatre roues motrices (moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière, 37,790 euros) est plus favorable que notre toute l'essence (38,340 euros) avec moins d'équipements déjà en fonction de la liste. Dans la voiture d'essai hybride du toit ouvrant en verre et les phares entièrement à LED ont été portés disparus à des sièges en cuir, le système de caméra à 360 degrés. Nous pourrions très bien vivre sans ces extras, compte tenu des caractéristiques de conduite nettement améliorée.

Le Toyota RAV4 en détail

Dimensions: L'hybride engloutit moins de charge

Assez grand « compact » pour un SUV: Les mesures Rav4 autour de 4,61 de longueur. Il a clairement dominé VW Tiguan et Kia Sportage. Le Honda CR-V est sur la même longueur, la BMW X5 un peu plus longtemps - et plus cher. Malgré les dimensions, le RAV4 se sent lors des manœuvres à peine plus grand que le plus petit Sportage. Visibilité panoramique est très bien, dans notre essence d'essai permet une vue de dessus à 360 degrés.

... l'hybride avale un peu moins de bagages. Il y a 501 à 1633 litres ... l'hybride avale un peu moins de bagages. Il y a 501 à 1633 litres Source: avant MOTEUR-TALK et en particulier sur les sièges arrière assis passagers avec un grand espace pour les jambes. La capacité de démarrage est la catégorie dans laquelle le moteur à essence peut marquer. Il dispose d'un seuil plat et d'une surface plane. Entre 547 et 1.735 litres s'intégrer, pour obtenir un compartiment de stockage de 100 litres sous le plancher de chargement. L'hybride, dans lequel les batteries sont sous le siège arrière, a un petit bord dans le coffre et ne dispose que de 501 à 1633 litres. Un filet commercial pratique pour l'accrochage dans la cale ont à la fois.

Intérieur: solide, mais pas impressionnant

Toyota est connu pour la durabilité et l'efficacité, mais pas pour les beaux intérieurs. Cela peut être vu dans le cas de l'essence à la fois Rav4, ainsi que sur hybride. Notre voiture d'essai différent visuellement que par le levier dans la console centrale (CVT vs switch), les différents raccords et le manque de sièges en cuir dans l'hybride. Matériaux et de fabrication sont très bien, mais de nombreux interrupteurs (sièges, miroirs) semblent obsolètes.

Infotainment: Ancienne école avec peu de bizarreries

Est-ce à nouveau était il y a trois ans? 2013 Rav4 a été introduit au début de 2016 est venu le lifting. Le Infotainment a donc rien fait sentir. La résolution de l'écran de sept pouces est grossière et l'aspect peu attrayant. Positifs: Tout fonctionne et est facile à utiliser. Cependant, l'ordinateur ne parfois arrête pas le conducteur. Le trafic peut se tourner vers - mais intéressant le Rav4 lors de la lecture de la musique via Bluetooth peu.

régler les matériaux et de fabrication à l'intérieur. Certains commutateurs pourraient être plus belle régler les matériaux et de fabrication à l'intérieur. Certains commutateurs pourraient être plus belle Source: MOTEUR-TALK

Propulsion: moteur diesel et essence sont négligés

nous ne pouvons rien dire, l'essence que nous avons à dire sur le diesel: Toyota, c'est rien. Le Saugbenziner de travail de 2,0 litres dur, l'embrayage et la boîte de vitesses acte fatigué. Lors du remorquage deux viennent encore plus en jeu. Et, chers amateurs de chevaux: L'alternative diesel (moteur BMW) est uniquement disponible avec la traction avant.

De plus étaient le moteur à essence un test-consommation, qui va toujours très bien avec 8,5 litres par 100 kilomètres, promis dans le meilleur des cas, 6,7 litres. Et nous avons presque jamais utilisé quatre roues motrices. Plus agréable, l'hybride montre. Il utilise beaucoup moins dans l'essai avec 5,5 litres, est plus rapide et plus silencieux.

Châssis: Sans anomalies

Le châssis sont l'essence et par hybride: Les deux variantes tombent dans le test ni positif ni négatif. Pas trop dur, pas le Rav4 trop mou roulé à travers la ville par l'autoroute ou parfois par un terrain assez facile. Seulement quand trop il gronde à l'intérieur des irrégularités.

Prix: Dans certaines préférences, la valeur hybride

En ce qui concerne la liste de prix de base, le diesel est le choix le plus économique quand Rav4. A partir de 27,290 euros, il commence - avec traction avant et transmission à six vitesses. L'essence la moins chère (quatre roues motrices et boîte manuelle à six vitesses) commence à 27990, Le plus bas à 31,990 hybride (CVT d'entraînement des roues avant) - mais en meilleure ligne d'équipement.

À moins d'un à quatre roues motrices, mais une transmission automatique est souhaitée, l'hybride est déjà fourni avec le prix de liste: Il en coûte à traction avant (31990 euros) 300 euros de moins que l'essence automatique (32.290 euros). Parce que le moteur à essence Toyota oblige le client à la roue. Bottom line: À moins que vous avez besoin de quatre roues motrices et un équipement, fonctionne mieux et moins cher avec l'hybride. Non seulement dans l'achat.

Caractéristiques - essence Toyota Rav4 et hybride

L'essence - 2,0 l VVT-i AWD

  • Entraînement: 2,0 litre d'essence à quatre cylindres
  • Puissance: 152 ch (112 kW)
  • Couple: 196 Nm à 4000 tr / min
  • Transmission: boîte à six vitesses
  • 0-100 km / h: 9,9 s
  • Vitesse maximale: 185 kmh
  • Consommation: 6,8 -6,7 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 158 à 155 g / km
  • La consommation d'essai: 8,5 l / 100 km
  • Longueur: 4605 m
  • Largeur: 1,845 m (sans miroirs)
  • Hauteur: 1675 m
  • Empattement: 2660 m
  • Poids à vide: 1565 à 1660 kg
  • Tronc: 547-1735 l, ainsi que le compartiment de stockage de 100 litres
  • Prix: à partir de 27990 EUR
  • Prix ​​de la voiture d'essai: 38,340 euros (équipement « Executive »)

L'hybride - 2,5 litre 4x4 hybride

  • Entraînement: 2,5 litre moteur à essence à quatre cylindres (155 hp) avant du moteur électrique (143 hp) et arrière (68 HP)
  • Système d'alimentation: 197 hp (145 kW)
  • Couple: essence: 210 Nm à 4200-4400 U / min; Moteur électrique: 270 Nm
  • Transmission: transmission variable en continu
  • 0-100 km / h: 8.3 s
  • Vitesse maximale: 180 kmh
  • Consommation: 5,0 l à 5,1 / 100 km (NEDC)
  • CO2: 118 - 117 g / km
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  • Longueur: 4605 m
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  • Hauteur: 1675 m
  • Empattement: 2660 m
  • Poids à vide: 1765 à 1860 kg
  • Tronc: 501-1633 l, ainsi que le compartiment de stockage de 100 litres
  • Prix: à partir de 34.990 euros (31.990 euros sans les roues)
  • Prix ​​de la voiture d'essai: 37,790 euros (équipement « Edition »)